達索fitflop

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獵鷹噴氣完成中心包括幾乎1000000平方英尺的機庫和辦公室在克林頓國家機場的邊緣空間，在那裡一直位於自1975。工廠僱用了1700名工人。
達索獵鷹噴氣機是一個半打子公司巴黎達索航空集團。

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在經濟下滑之前，完成中心派出最-約百分之70 -完成飛機到美國客戶。
但經濟衰退流血的那些客戶幹，導致一系列的取消訂單。 30000000美元擴建宣佈在2006和2007，其中包括一個66500-sf塗料設備，又被公司裁員超過300通過2009。

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隨著國內交貨下跌，該公司將目光投向海外。安托萬ajarrista，完成設備的總經理說，公司的客戶主要是歐洲，中東，巴西和中??國。
“還有什麼在美國的百分之40，但今天我們交付多數發生在世界各地，”他說。
但不同於競爭對手的豪客比奇的威奇塔，坎，宣告破產。 2012和後關閉了小石城中心落成，達索公司的小石城的業務似乎是繁榮的。
在2012，為歐元，達索航空集團的收入為5340000000美元，從2011上漲百分之19；淨收入為710000000美元，增長百分之25。
在五月，達索獵鷹噴氣宣布了一個為期三年，60000000美元的擴張計劃，在它的小石城的設施將以250000的SF中的一個新的飛機模型的預期增長。
新業務帶來的擴張預計將創造新的工作成績，ajarrista說。 “我們可以有多達200個額外的員工時，這些新設施成為業務在2016，這取決於市場狀況。”他說。
“我們的大多數客戶都在這裡，所以我們必須盡可能地接近他們，”ajarrista說。
但由於美國買家基礎已越來越少，現在似乎對完成中心將從公司總部很遠的意義不大。 ajarrista，然而，說幾個因素不斷在美國完成。
美國的勞動，一，比法國更便宜。
其次，公司更傾向於使用美元，而不是歐元，當它可以。 “我們賣出美元，”ajarrista說。 “所以重要的是要保持我們的成本在美元的很大一部分。”
他說，公司從第三方購買的設備也在美元。
在五月，Eric泰特，人力資源的獵鷹噴氣的副總裁，還指出，套小石城的勞動力的技能是“第二不，”，如果該公司不得不在不同的位置訓練新的完井船員是一個後勤問題。
工作發生在獵鷹噴氣是建築達索飛機過程的最後階段。
“幾乎所有的生產設施在法國達索航空ajarrista說，”。 “每個設備專業。一個會做的翅膀；另一個會做的大金屬零件如機翼和機身。”
所有的部分都運到達索公司的裝配中心在波爾多梅里納克機場，法國。一些部件，如發動機、駕駛艙，是從第三方購買。
當完成在法國，飛機運送到完成的小石城。
抵達後在阿肯色州，飛機需要飛行赤裸的最小：機身，發動機，駕駛艙。完成的工作包括安裝其他的一切，從室內到乘客座位的化妝品的細節。它還包括計算機系統和佈線。一次在飛機上工作是在小石城做飛機，準備發送給買方。